谁是国产1.6省油王？日产tiida、现代elantra油耗实测-ag真人网站

大概在20年前，国产中型房车的引擎主流配置为1.6升，像是丰田corona exsior、nissan取名为尖兵、新好男人的sentra，福特则有请来张学友代言的liata，称为菱帅的国产第一代三菱lancer也是採用1.6升心脏，不过或许是各车型历代逐渐放大，对于动力需求更多一些，慢慢的，1.6升动力逐渐成为非主力，市场上以1.8升为大宗，动力好一点、税率也在1201～1800c.c.级距裏头，符合市场期待，不过到了这几年，或许是因1.8升房车配备、规格不断升等，让价格也愈来愈高，或许是这样，诉求比1.8升入门的1.6升市场又隐然成形，其实更精準的是说是价格分布，1.8升房车价格带落在70万元，而60万元就让1.6升去发挥（少部分1.5升设定），除了这次油耗测试的两位主角之外，还有honda city、纳智捷s3与下半年现身的福特escort，至于这回为何只选tiida与elantra，原因很简单，两位都是1.6房车的新秀。

与改款前相同，小改款后tiida同样有自然进气与涡轮增压两款动力，统一为1.6升排气量设定，自然进气版搭载代号hr16de引擎，拥有dual cvtc可变汽门正时控制，依照不同的速域所需的进排气量，调整进气门或排气门可以提早或延后开启，加上双喷射油嘴以扩大喷射面积，同时将燃料颗粒缩小至30微米，让油气混合更均匀，雾化效果更佳，提升动力输出与燃油效率，其最大输出为115hp/5600rpm、15.7kgm/4000rpm，并搭配附有sport模式的cvt变速箱，根据能源局公布平均油耗为16.0km/l。

新一代elantra在动力配置上，除了1.6、2.0升汽油之外，另有1.6升柴油涡轮的规格，依南阳的规划，主力为2.0汽油，入门由1.6汽油担任，採单一配备等级，售价64.9万元，以标配6气囊＋动态稳定系统为号召，至于2.0升版本则由68.9万开始起跳，在只差4万元之下，除了引擎升级到2.0升之外，铝圈也从15吋升级到16吋，还多了方向盘音响控制、雾灯、驾驶模式选择等细节，以c/p值作为考量下，2.0入门款着实较为推荐，不过我们先前已针对2.0汽油、1.6柴油做了完整试驾，再补齐1.6汽油是有必要的，再说，对于市场而言，这套动力系统也算是新面孔，虽然引擎本体与verna 1.6相同，但在cvvt连续可变汽门正时之外，elantra 1.6所搭载的版本还多了vis可变进气歧管，在进气歧管设置阀门控制，使管路有长、短两种路径，让进气效率更全面，最大输出为128hp/6300rpm、15.8kgm/4850rpm，同时变速箱为6速手自排，与verna 1.6的4速机型也完全不同，能源局平均油耗为15.2km/l。

路线说明

从台北滨江街的西欧加油站加满油，出发时间大约为11：05，从堤顶大道接上国一出发，经由国三再转国五一路向终点苏澳前进，当天从台北开始出发时的天气一般，阴天为主，至于在车流部分，在雪隧之间的路段多能维持时速80~90km/h的车速行驶，平顺好开，莫约一小时的路程即抵达国五终点，此时均速落在80km/h，并稍事休息后前往宜兰情人湾停留拍照，行经约9公里的市区路段后，均速则降到65km/h的水準；根据google地图计算，抵达折返点累积84.1公里，加上返程（83.5km）后，共为167.6km，此时在tiida旅程电脑显示为166.7km、elantra为171.7km，差距些微。

 

 

完成实测之后，tiida旅程电脑显示行驶了166.7km，均速为58km/h，而旅程电脑显示为5.3l/100km，换算下来约18.86km/l，比起实测的18.68km/l差距些微，不过也因上市日期较近，出发前累积里程仅有482公里，尚未结束磨合期，比起elantra的2471公里，车况算是颇新。

elantra 1.6n汽油实测19.37km/l

对比之下，elantra的实测油耗稍有优势，而旅程电脑显示为5.3l/100km，换算后得出18.86km/l，恰巧与tiida完全相同，而根据能源局公布的油耗：市区11.5km/l、非市区18.63 km/l与平均15.2 km/l来比，实测出的结果还优于公布的非市区油耗。

 

难分轩轾的油耗表现

两者之间虽然由elantra以极其些微的成绩胜出，不过油耗测试过程需要排除的可变因素太多，例如这次来说，tiida还属于磨合期间，相较之下，elantra已累积了2千多公里的里程，相信度过磨合期间后，油耗表现应会有所提升。