电动汽车的普及引发了对充电控制的争夺-ag真人网站

电动汽车被广泛视为汽车工业的未来，但是在美国各州，关于谁应该控制可以逐步取代燃油泵的充电站的斗争正在展开。

从exelon corp.到南加州爱迪生，公用事业公司寻求监管部门的批准，投资数百万美元升级其基础设施，为充电做准备，并在某些情况下拥有和运营充电器。

这些提议引起了消费者拥护者对更高电费的担忧，以及石油公司对补贴竞争对手的担忧。他们还引起了初创公司的反对，他们说加油站的继任者应该对私营部门开放，不受垄断公用事业公司的控制。

随着各州和公用事业机构推动电动汽车的广泛采用，这种辩论在美国各地的监管委员会中展开。能源咨询公司wood mackenzie称，充电桩基础设施投资在未来五年内预计将超过130亿美元，这将危在旦夕。那将覆盖大约320万个充电网点。

负责exelon公用事业业务的小卡尔文·巴特勒(calvin butler jr.)表示，由于电动汽车在美国难以起飞，美国仅占新能源的2%左右，许多州对公用事业在充电领域扮演更大角色的想法越来越开放汽车销售。

他说：“当公用事业投入使用时，采用的速度更快，因为那里有基础设施。”

通用汽车公司和福特汽车公司等主要汽车制造商正在加快电动汽车的生产，许多州制定了雄心勃勃的电动汽车目标-最近的加利福尼亚州旨在到2035年禁止销售新的汽油动力汽车但是，零散的充电站网络仍然是大规模电动汽车采用的巨大障碍。

福特中国首席执行官陈安宁在北京国际汽车展览会上展示了福特野马mach-e电动suv。(美联社照片/马克·谢弗尔贝因)

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作为应对气候变化计划的一部分，民主党总统候选人乔·拜登呼吁在十年内建立超过500,000个新的公共充电站。但是究竟如何发生还不清楚。根据美国能源部的数据，目前美国的公共网点少于100,000个。特朗普总统削弱了联邦排气管的排放目标，但他并未提出电动汽车充电计划，尽管他支持2019年的交通法案，该法案将提供10亿美元的赠款，用于建设替代燃料基础设施，包括电动汽车。

当前，各州的充电方式各不相同，公用事业的参与范围也很广，从提供家用充电器的折扣到准备公共充电的场所，甚至拥有和操作电动汽车所需的设备。

根据华盛顿特区政策公司阿特拉斯公共政策，截至9月，美国24个州的监管机构已签署了约26亿美元的公用事业投资，用于交通运输电气化。其中一半以上的支出是在电动汽车普及率最高的加利福尼亚州批准的。

大约十年前，加利福尼亚州对公用事业公司拥有大多数充电设备的行为表示担忧，认为这可能扼杀竞争。但该国人口最多的州在2014年改变了方向，试图刺激电气化。

此后，全国各地的监管机构都在努力解决类似的问题，从而产生了一系列规则。

马里兰州监管机构去年签署了一项试点计划，该计划允许exelon和firstenergy corp.的子公司拥有和运营政府财产上的公共充电站，但前提是使用这些充电站的驾驶员至少要承担部分费用。

几个月后，哥伦比亚特区拒绝了exelon子公司拥有公共充电器的要求，并称独立的充电公司对此表示满意。

一些充电公司认为，公用事业不应被赋予汽车充电的垄断权，尽管它们可能需要在连接农村客户和建设车站方面发挥作用，否则它们将不经济。

充电网络evgo services llc的首席执行官cathy zoi说：“也许公用事业应该是最后的选择。”该公司在34个州经营着800多个充电站。

看到一辆特斯拉电动汽车停在佛罗里达州阿尔塔蒙特斯普林斯的充电站。(保罗·轩尼诗/ nurphoto通过getty images)

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通常，公用事业收费投资至少在最初阶段会提高客户的电费。加利福尼亚州最近批准了迄今为止由单个公用事业公司进行的最大收费计划：由爱迪生国际公司(edison international)旗下的南加州爱迪生(southern california edison)发起的一项4.36亿美元的计划。该公司表示，预计该计划将使每月普通住宅用户的账单增加约50美分。

但是公用事业公司和其他电气化倡导者指出，研究表明，通过给公用事业公司更多收入来帮助支付系统升级费用，随着时间的推移，更多地采用电动汽车可以帮助降低电费。

支持公用事业建立充电网络的支持者还认为，他们有足够的能力更快地这样做，这将导致电动汽车的采用更快，并改善环境，例如减少温室气体排放和清洁空气。南加州爱迪生公司高级副总裁吉尔•安德森(jill anderson)表示，虽然这些投资最直接地为电动车车主提供了帮助，但“却为所有人带来了立竿见影的收益。”

一些消费者权益保护者以纳税人的费用为由，对批准在收费领域进行广泛的公用事业投资持谨慎态度。

斯蒂芬妮·布兰德(stefanie brand)代表新泽西州的纳税人倡导者说：“这就像'现在付钱给我，也许有一天您的费率会更低。”在新泽西州，监管机构尚未批准任何公用事业投资计划在电动汽车充电中。“我认为建立它们希望它们来的想法没有意义。”

代表石油和天然气公司的团体由于人们拥抱电动汽车而逐渐失去了市场份额，它们也批评了公用事业收费的提议。

“这些公用事业公司不应该利用其垄断能力来利用其所有客户的资源来建立绝对不会使所有人受益的投资，并且在这一点上可能是经济的，也可能是不经济的，”联邦政府的领导德里克·摩根(derrick morgan)说。贸易组织美国燃料和石化制造商的法规事务。

公用事业公司的高管表示，他们的公司长期以来一直被用于推动被认为符合公共利益的政府政策目标，例如提高能源效率。

national grid plc美国部门负责战略和监管的高级副总裁mike calviou说：“这不仅仅是让市场力量发挥作用。”