八辆中国汽车在澳大利亚失败-ag真人网站

您只需要看mg就可以看到中国品牌如何在澳大利亚市场上取得重要进军。

通过敏锐的定价和现代风格的结合，mg继续提高了销量。5月份，它成为澳大利亚第17大最畅销品牌，超过了雷诺，吉普和雷克萨斯等坚强的品牌，并且是在该行业令人震惊的一个月中实际上销量增长的少数几个品牌之一。

有朝一日会对日本和韩国的知名品牌构成严重威胁吗?这是完全可能的。随着其他中国品牌ldv和haval的稳步发展，它可能不是唯一一个。

但是，并不是所有的中国产品都像mg 3和zs一样受到好评。这里有一些失败了。

大众polo classic轿车

第一辆进入澳大利亚市场的中国汽车没有中文名称。相反，它戴着大众徽章。

大众汽车多年来一直统治着中国市场，是1984年以来第二家在中国建立合资企业的外国汽车制造商。

由于某种原因，大众汽车决定于2004年从中国出口其轿车polo轻型汽车，这是中国制造的汽车向西方市场的第一笔主要出口，也是中国制造的第一辆右手驾驶汽车。

当代评论发现其建造质量良好，这是幸运的，因为它仅是2004年polo系列中最昂贵的polo。但它只配备了五速手动变速箱，此外，最后一款在轻型车领域畅销的轿车是“泡沫”马自达121。

尽管大众汽车表示计划将更多的中国制造的汽车带到澳大利亚，但polo classic在其第二个车型年之后悄然停产，而且再也没有中国大众来此旅行。

吉利mk

如今，吉利享有拥有沃尔沃和莲花等知名品牌的声誉。十年前，它是一家大型的中国汽车制造商，几乎没有全球足迹。

随之而来的是约翰·休斯(john hughes)，他帮助将现代汽车带到了澳大利亚，并继续成为该品牌最有产的经销商之一。2009年，他宣布将吉利作为新贵的预算品牌引入澳大利亚，首款车型将是丰田yaris尺寸的mk轿车和掀背车。

他确实将mk带到了这里……但只带到了西澳大利亚州。扩展至其他州的计划被推迟，因此新的吉利经销商将不会只卖模型，因为计划在2011年推出lc panda微型车，小型ec7和ex7中型suv。

同时，奇瑞同时发射了3辆射程，并进入全国市场。

mk立即陷入困境。它在新的《澳大利亚设计规则》(australian design rule)强制实施电子稳定性控制之前不久推出，而该功能却没有。作为一种现有产品，它在2013年之前都是安全的(维多利亚州除外)，但休斯表示，这一代mk永远不会得到它。因此，它停留在金州。

mk也因缺乏自动变速箱而受到阻碍。取而代之的是，其自然吸气的1.5升四缸发动机(69kw / 128nm)仅与五速手册配对。

随后，在困扰长城汽车和奇瑞的石棉召回中风靡一时，其发动机密封垫中发现了禁用物质。

出于一种奇怪的怪癖，吉利继续制造mk直到至少2014年，这些mk被称为2011年款。

它还将基本价格降低到了8999美元，甚至低于奇瑞j1。但是到那时，吉利冒险已证明是fsm的第二次亮相，而不是现代的第二次，mk已悄然退出澳大利亚市场。

长城sa220

奇瑞(chery)陷入困境，吉利(jeely)陷入困境，但长城汽车(great wall motors)在澳大利亚成立初期却取得了不小的成功。

长城汽车是2009年第一个进入澳大利亚市场的中国品牌。经销ateco明智地选择带来一款价格诱人，价格诱人的suv(x240)，以及至关重要的两件，这是起亚等现有预算品牌无法做到的夸。

长城风铃在这里以v240的形式出售，既可以是两门驾驶室底盘，也可以是双驾驶室。它的前身sailor在这里以sa220的形式出售，仅作为4×2双驾驶室出售。

sa220是holden rodeo / isuzu faster，经许可制造，并接上了日产navara式前叉。它仅适用于自然吸气的2.2升汽油四缸发动机(78kw / 190nm)和五速手动变速器。

它的价格低至19,990美元，但缺少防抱死制动系统或乘客安全气囊。

一家两星级的ancap评级也无所谓。买家可能想要一种便宜的双驾驶室大礼盒，但他们却不想这么便宜，因此长城于2010年停产sa220，以专注于更受欢迎的v240。仅售出576件。

福田景观和sauvana

福田汽车首先开始在澳大利亚销售卡车，然后在2014年凭借tunland ute进入轻型商用车市场。尽管有增长迹象，但分销商ateco在2017年放弃了该品牌。

在掉落之前，ateco短暂进口了view货运和客运货车。如果view看起来像是丰田hiace，那是因为它是由foton许可制造的hiace。

与丰田不同，它使用的是康明斯2.8升涡轮增压柴油四缸发动机(105kw / 320nm)，与五速手动变速器配合使用。

在被ateco抛弃之后，福田汽车宣布将重新启动其在澳大利亚的业务，并扩大范围，包括重新推出view。品牌的首款suv sauvana是新产品，与tunland共享相同的梯形底盘。尽管它的底价低于40,000美元，但可以将其视为福田汽车的丰田fortuner竞争对手。

奇怪的是，七座suv还使用了与tunland相同的康明斯2.8升涡轮增压柴油四缸发动机。看来我们只收到一首曲子，就产生​​了130kw的功率和365nm的扭矩，并与采埃孚(zf)生产的六速自动变速箱配对。

没有ateco的支持，北汽福田汽车在澳大利亚的业务已经退缩。您可以在其网站上找到sauvana，在分类广告网站上找到一些二手的sauvanas和views。但是，由于没有vfacts报告，目前尚不清楚每个模型有多少进入澳大利亚。

哈弗h8

长城汽车的suv品牌哈瓦尔(haval)并没有像mg那样席卷澳大利亚市场。然而，自2016年推出以来，它取得了增量收益。

今天，它提供与当年推出的小型h2，中型h6和大型h9相同的产品，但其中一种产品已悄然退役：大型五座h8 suv。

与稍贵的框架上车身h9相比，h8是采用一体式结构的前轮或全轮驱动suv。

但是，它确实使用了与h9稳定器相同的涡轮增压2.0升四缸汽油发动机。

这辆小四轮摩托车产生了160kw的功率和324nm的扭矩，因为它拖着将近2200kg的福特领土大小的suv进行了工作。说到可敬的福特，h8的价格实际上比澳大利亚suv的基本版贵了5000澳元。

虽然h8自然装有套件-甚至可以选择按摩座椅和主动弯曲的前大灯-h8的价格高昂，来自竞争激烈的细分市场中一个知名品牌的汽车，而这个品牌来自竞争对手。

不久之后，h8和大多数哈弗系列都进行了价格调整。尽管如此，较小的h6却以六比一的价格胜过它，甚至价格更高的h9都领先一步，因此haval在2018年取消了这一选择。三年内仅售出114辆。

长城可能是第一家进入澳大利亚ute市场的中国公司，但肯定不是最后一家。

第一场比赛来自zx auto，这是西澳大利亚州商人非凡的约翰·休斯(john hughes)的又一次头脑风暴。通常，中国汽车会在澳大利亚市场放弃其古怪的国内名称-这就是为什么我们没有长城风车或奇瑞瑞虎。

zx auto grandtiger并非如此，它是2012年在长城v系列ute的竞争对手中推出的。

zx auto品牌(在中国被称为中兴汽车)是在休斯的西澳大利亚州引入的，grandtiger提供了单厢或双厢，底盘或ute以及4×2或4×4的选择。所缺少的只是自动变速器。

它使用与长城v240相同的三菱2.4升汽油四缸发动机和五速手动变速器，可产生100kw的功率和200nm的扭矩。紧随其后的是丰田派生的2.5升涡轮增压柴油发动机，功率为95kw，扭矩为316nm。

大老虎被证明是只纸老虎，从未对泰国制造的ute构成重大威胁，更不用说长城了。随着zx auto停止右手驱动器生产，grandtiger在2015年从市场上消失了。

休斯终于获得了成功的中国品牌的经销权，但是：他现在在西澳大利亚州销售名爵汽车。

随着长城汽车和zx汽车公司的衰落，江铃汽车于2015年凭借其vigus双驾驶室轿车进入市场，在中国被誉为“玉湖”。

像其竞争对手汽车制造商的首批产品一样，最初的标准发动机是三菱2.4升四缸汽油磨。在vigus中，它产生了100kw的功率和201nm的扭矩。

可选配的是福特生产的2.4升涡轮柴油四缸发动机，功率为90kw，扭矩为290nm。

最新的中国ute车型通过其欧宝(opel-esque)(欧宝(opelescent?))内部设计和其可用的2.0升涡轮增压四缸汽油发动机而著称，这在柴油为主的细分市场中是极为罕见的。

汽油机有4×2型号，是福特ecoboost 4的许可版本，可产生149kw的功率和325nm的扭矩。这也不是剥夺外国汽车制造商的案例，因为福特于1995年首次收购了江铃汽车母公司江铃的股份，如今拥有该公司约三分之一的股份。

至少有六家经销商签署了出售jmc utes的协议，但由于名称识别能力差和缺乏自动变速箱，销售缓慢，该公司于2018年退出了澳大利亚市场。由于vfacts没有报告这些数字，因此不清楚多少销售。

许多中国品牌只用一种产品进入澳大利亚：一瓶。尽管在价格上削弱了已建立的竞争对手，并且尽管澳大利亚人对装具的需求旺盛，但这些产品均未取得任何成功，同时还面临着印度制造的mahindra和tata装具的竞争。

鉴于人们对石棉的召回仍然记忆犹新，加上对中国制造汽车的普遍不信任，如果中国汽车制造商希望在这里取得成功，则必须更加努力。

中国公司已被证明能够找到合适的设计师和工程师以及合适的组件。

他们已经走了10年了很长的路要走。让我们看看他们在另外10个地方的位置。